Одиссея "Варяга" - Страница 537

537

89

Самый простой и действенный способ продемонстрировать преимущество флангового огня. На поле расставляется "наступающая неприятельская цепь" из пары сотен воздушных шариков или бумажных силуэтов. Потом, по ним выпускается лента на полсотни патронов с фронта, а после подсчета "убитых" - еще столько-же с фланга. Обычно больше вопрос: "а чем фланговый пулеметный огонь эффективнее фронтального?" не возникает.

90

Самым подходящим для впечатления Михаила Балк посчитал конструкцию советского среднего танка 30-х гг Т-28.

91

Увы, в реальности на прямую наводку для экономии боеприпасов с упорством, достойным лучшего применения, выдвигались русские батареи. Обычно это заканчивалось их уничтожением ответным огнем японцев с закрытых позиций после первой пары залпов.

92

Русское командование действительно пыталось усилить оборону перешейка парой морских орудий, но они опоздали буквально на день.

93

Только в издании 1957 года, когда неиспользование найденых на поле боя боеприпасов стало нормой всех армий мира, в русских описаниях этого боя стала появляться редакторская сноска. Конечно, никто в здравом уме не стал бы пытаться перетянуть через линию фронта повозки с боеприпасами. Вместо этого с гильзами для 12-см гаубиц Круппа "работали" русские морские минеры. После замены части порохового заряда динамитной шашкой шансов успешно выстрелить таким зарядом, не разорвав орудие, у японцев не было. По послевоенным данным, в рекламации Круппу японское командование указывало, что при стрельбе разорвало пятнадцать 12-сантиметровых гаубиц. Тогда все списали на нестабильность шимозных гранат. Сколько из пятнадцати орудий было подорвано "сюрпризами" русских минеров, а сколько на самом деле пострадали от некачественных снарядов - тайна и поныне.

94

Китайская обувь

95

95 Абсолютнейший идиотизм, но факт - Тихоокеанский флот не имел нормальной ремонтной базы для броненосцев. Никакой. Вообще. Для проведения обычного докования, броненосцу приходилось идти обратно на Балтику, а потом снова возвращаться к месту службы, т. е. совершать почти кругосветное плавание. По окончанию которого он снова становился кандидатом на докование... Почему никому в голову не пришло посчитать расходы на перегон одного броненосца и сравнить их со стоимостью постройки во Владивостоке нормального судоремонтного предприятия, а не ограничиваться портовыми мастерскими - для автора загадка. Тем более, что предложения были. Тот же Крамп, "автор" "Варяга", предлагал построить во Владивостоке полноценный завод под ключ.

96

В результате такого "ремонта", вкупе с не совсем удачной конструкцией, броненосцы "Наварин", "Сисой Великий" и броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" во Второй Тихоокеанской эскадре были перманентным источником задержек и поломок на переходе. В бою они быстро потеряли боеспособность после общирных затоплений из за нескольких попаданий, отстали от эскадры и ночью погибли от атак миноносцев...

97

Реальный ответ на реальный запрос... До чего наши адмиралы "доэкономились", стало ясно только при Цусиме.

98

Американский предприниматель и конструктор Люис Никсон к моменту заключения контракта на постройку для ВМФ России 10-ти 35-ти тонных деревянных миноносок находился в довольно стесненных жизненных обстоятельствах. Он был одним из главных фигурантов в нашумевшем "вексельном" деле U.S. Shipbuilding Co. Вместе с ним проходили его партнер Флинт и как главный обвиняемый Чарльз Шваб. В результате фирма Crescent Shipyard, которая к тому времени уже лет 15 была в аренде у Никсона, перешла под внешнее управление в июне 1903г., а вскоре ликвидирована. Наладить дела Никсон смог только после развала дела в суде и аренды другой верфи - Perth Amboy. Договор об аренде подписан 18 апреля 1904года, примерно в это же время и поступило официальное предложение американца построить для России "лодки рейдовой обороны" в количестве до 50-ти штук.

Морское министерство с интересом отнеслось к предложению. Русский морской агент в Вашингтоне еще в конце 1903 года обстоятельно изучил деревянный минный катер и дал ему хорошую оценку: два 300-сильных газолиновых двигателя корабля быстро запускались, легко обслуживались, были экономичными и мало дымили. Русский заказ загружал фирму работой по крайней мере на полгода, лишая ее, к слову, возможности выполнить срочный японский заказ на двигатели для подводных лодок. Это обстоятельство оказалось решающим, и 19 августа 1904 года с фирмой "Флинт и К" был заключен контракт на поставку русскому флоту десяти единиц. В следующем году заказ был выполнен: головная миноноска Љ 1, замаскированная под яхту, прибыла в Севастополь своим ходом, остальные доставили туда же в разобранном виде на борту пароходов.

Испытания показали, что принципиально новые двигатели, более легкие и мощные по сравнению с паровыми машинами, позволили вдохнуть новую жизнь в старую идею. К сожалению, "газолинки" вступили в строй после окончания русско-японской войны, когда острая необходимость в усилении обороны Владивостока и устья Амура отпала. Но в это время Комитет прибрежной обороны в Петербурге выработал требования к шхерным миноносцам для Балтийского флота. Предназначенные для патрулирования Финского залива в условиях плохой видимости, эти корабли должны были обладать быстроходностью, иметь один поворотный торпедный аппарат и с учетом их плавания в шхерах углубление не более 1,8 м. И "газолинки" как нельзя лучше отвечали этим требованиям. 15 сентября 1905 года первый эшелон с катерами и мотористами отправился по железной дороге в Петербург, а через неделю все миноноски прибыли на место и вошли в состав восьмого флотского экипажа.

537